OLINK TÆKNIFRÉTTIR---- HVAÐ ER SLEGUR?
Raflagnir eru samsetningar með mörgum slitnum vírum sem eru klipptir eða bundnir saman.Þessar samsetningar auðvelda uppsetningu við framleiðslu ökutækja.Þau eru einnig hönnuð til að nota minna pláss inni í bílnum, til að veita vírnum aukna vernd og veita örugga festipunkta, og hjálpa þannig til við að mæta áskorunum titringi, núningi og öðrum hættum.
HVAÐ MÖRG BEIR Á BIRTÍKI?
Bílar og vörubílar eru með aðskilin beisli fyrir mörg kerfi um borð, þar á meðal: rafhlöðu og aflgjafa, kveikjusett, stýrissúlu, hraðastilli, hemlalæsivörn, gaumljós (mælaborð) þyrping, innri lýsing, öryggi og öryggi innanhúss, fram- endaljós, afturljós, hurðir (lásar og gluggastýringar), tengi fyrir tengivagn og nýlega aftur myndavélakerfi, farsíma- og Bluetooth-tengingar og GPS- eða gervihnattaleiðsögukerfi.Eitt mat, sem rekið er til raflögnprófunarfyrirtækisins Cirris Systems í tímaritinu Assembly, er að meðalfjöldi beisla á ökutæki sé 20.
UPPLÝSINGAR OG UPPLÝSINGAR
Fyrirferðalítill eða „C-flokkur“ bíll er með 1,2 km af vír í sér og meira en 90% af þessu er 0,5 mm í þvermál eða meira, samkvæmt kynningu á vír- og kapalráðstefnu CRU 2012 af Francois Schoeffler hjá Acome.Samningaflokkurinn hefur mesta magnið af öllum flokkum.Árið 2013 framleiddu bílaframleiðendur 26 milljónir smábíla – 30% af bíla- og léttri vörubílaframleiðslu ársins.Þetta þýðir að meira en 30 milljónir km af einangruðum vír voru notaðir bara fyrir smábíla á síðasta ári.
Þýski bílaframleiðandinn BMW segir að rafkerfi í stærstu gerðum sínum geti verið með allt að 3 km af kapal- og kapalkerfi sem vega allt að 60 kg.Í kynningu árið 2013 fyrir Electrical Wire Processing Technology Expo, tók Dr. Don Price, embættismaður hjá Ford Motor Co. og US Council for Automotive Research, fram að það eru 1.000 „skurðarleiðir“ (víraenda) á hvert ökutæki í raflögnum. beisli.
FLÆKIÐ BELI
Til viðbótar við fjölda lúkninga verða hönnuðir beisla að takast á við margvíslegar kröfur um stærð vír, umhverfisáreiðanleika og auðvelda uppsetningu, allt á sama tíma og heildarstærð, þyngd og kostnaður er lágmarkaður.Almennt eru beislin hönnuð fyrir sérstakar gerðir eða palla.Auðvitað er hægt að panta flestar bílategundir með valkvæðum eiginleikum, eða blöndu af eiginleikasettum.Þetta bætir við enn einu flækjustiginu fyrir samsetningarverksmiðjuna - að geyma, stjórna og setja upp mismunandi flókin beislissett.Þannig eru beisli einnig hönnuð til að hámarka meðhöndlun meðan á samsetningarferlinu stendur.
Stundum eru margar aðgerðir flokkaðar saman, þar sem beislisframleiðendur útvega höfuðbúnaðarbelti, eða aðrar flóknar samsetningar með mörgum snúrum teipuðum eða vafðum saman.Sem dæmi má nefna hurðarbelti eða framhliðarbelti sem sum fyrirtæki nota.
MIKIÐ KRÖFUR um Áreiðanleika
Sum raflögn í ökutækjum styðja mikilvægar öryggiseiginleika.Til dæmis verða raflögn fyrir stýri, hemlun og vélarstýringar að uppfylla strangar kröfur um áreiðanleika, þar á meðal forskriftir fyrir hitastig, titring og tæringu.Þessar kröfur hafa áhrif á leiðara, endalok og hlífðarefni.Bílar geta líka haft allt að 30 tengi í kerfunum sem stjórna loftpúðum, sætisstöðu og öðrum öryggisaðstæðum.
HVERNIG BEIR ERU GERÐIR?
Framleiðsla beisla nær yfir eftirfarandi efni og ferla:
- klippa einangraða vírinn í tilteknar lengdir
- að fjarlægja einangrunina á endum
- setja upp endaloka, innstungur eða hausa
- staðsetja endanlega snúrulengd á borði eða grind
- festa klemmur, klemmur eða límband til að binda snúrulengdirnar saman á viðeigandi stöðum
- setja rör, múffur eða límband fyrir vernd, styrk og stífleika
- prófun og vottun
Í þessum lista hefur þriðja ferlið, að setja upp endalokin, mörg skref og afbrigði eftir tegund leiðara og tegund tengis.Lokavinnsla getur falið í sér mismunandi yfirborðsmeðferð fyrir leiðarana, krampa, tengingu og þéttingu og festingu á ýmsum stígvélum, klemmum, ílátum eða hlífum.
HANDVINNSLA ER ÓHJÁLST
Vélar geta á áhrifaríkan hátt náð sumum af beislisferlunum sem taldar eru upp hér að ofan, svo sem að klippa, rífa og kremja.Annars er töluverð vinna sem fylgir því að staðsetja snúrurnar og festa vélbúnað.BMW gefur eftirfarandi athugun í lýsingu á beislum í bílum sínum: „Vegna þess að þeir eru mjög flóknir eru raflögn aðeins framleidd í sjálfvirku ferli í mjög litlum upplagi.Um það bil 95% af framleiðslunni fer fram með höndunum á svokölluðum hönnunarborðum.“
ALÞJÓÐLEG VIÐSKIPTI MEÐ LEGGUR
Vegna þess að vinnuafl er verulegur þáttur í framleiðslukostnaði þeirra hafa framleiðendur beisla verið að byggja nýjar verksmiðjur í löndum með lægri vinnuafls.Beislaframleiðendur eru að byggja nýjar verksmiðjur sem hluti af stækkunaráætlunum eða sem hluti af áætlunum til að færa framleiðslu á ódýrari markaði.Í sumum tilfellum er þörfin fyrir nýjar verksmiðjur tengdar nýjum bílgerðum eða nýjum bílasamsetningarverksmiðjum.
MEXÍKÓ LEIÐUR Í ÚTFLUTNINGI ÚTTAKA
Samkvæmt upplýsingum um alþjóðaviðskipti fluttu 11 lönd út meira en 1 milljarð Bandaríkjadala af raflögnum fyrir ökutæki árið 2013. Útflutningur Mexíkó var mestur, eða 6,5 milljarðar Bandaríkjadala.Kína var í öðru sæti með 3,2 milljarða Bandaríkjadala, Rúmenía, Víetnam, Bandaríkin, Marokkó, Filippseyjar, Þýskaland, Pólland, Níkaragva og Túnis.Þessir helstu útflytjendur sýna hlutverk Austur-Evrópu, Norður-Afríku og Suðaustur-Asíu í alþjóðlegri framleiðslu beisla.Þrátt fyrir að Þýskaland sé ekki ódýr vinnumarkaður, hafa nokkur af helstu beislafyrirtækjunum höfuðstöðvar, hönnunar- og prófunarstofur og flutningamiðstöðvar í Þýskalandi.(Glæra 7)
Hlutverk nýmarkaða
Árið 2003 nam útflutningur tækjabúnaðar í heiminum alls 14,5 milljörðum Bandaríkjadala, 5,4 Bandaríkjadalir voru fluttir út frá löndum í háþróaðri markaðsflokki og 9,1 milljarður Bandaríkjadala fluttir út frá nýmörkuðum.Árið 2013 hafði útflutningur beisla í heiminum aukist með CAGR upp á 9% í 34,3 milljarða Bandaríkjadala.Nýmarkaðslöndin stóðu fyrir mestu af þessum vexti, þar sem útflutningur þeirra jókst með CAGR upp á 11% í 26,7 milljarða Bandaríkjadala.Útflutningur frá háþróuðum mörkuðum jókst með CAGR upp á 4% í 7,6 milljarða Bandaríkjadala.
VÖXTURINN Í ÚTFLUTNINGI VIÐI
Til viðbótar við 11 löndin með útflutning á 2013 ökutækjum fyrir meira en 1 milljarð bandaríkjadala, voru 26 lönd með útflutning á beislum á milli 100 og 1 milljarð Bandaríkjadala og önnur 20 lönd með útflutning á milli 10 og 100 milljóna Bandaríkjadala.Þannig stóðu 57 lönd fyrir 2013 útflutningi á beislum upp á 34 milljarða Bandaríkjadala.
MARKAÐIR MEÐ NÝJAR BELISVERKJUM
Sum þeirra landa sem flytja út beisli á milli 10 og 100 milljóna Bandaríkjadala eru tiltölulega nýliðar í greininni - framleiðsla beisla hefur hafist á síðustu tveimur eða þremur árum og hefur aukist verulega.Til dæmis var enginn útflutningur í Kambódíu þar til árið 2012, þegar Yazaki og Sumitomo Wiring Systems stofnuðu þar spennuverksmiðjur.Verksmiðja Yazaki opnaði seint á árinu.Útflutningur Kambódíu var 17 milljónir Bandaríkjadala árið 2012 og 74 milljónir Bandaríkjadala árið 2013, sem er 334% aukning á milli ára.Ford Motors opnaði einnig nýja samsetningarverksmiðju í Kambódíu árið 2013.
Annar nýliði er Paragvæ.Fujikura opnaði rafveituverksmiðju þar í október 2011 og stækkaði starfsemina með annarri verksmiðju í september 2013. Paragvæ er einnig með tiltölulega nýja bílasamsetningarverksmiðju – sameiginlegt fyrirtæki Dongfeng og Nissan sem hóf starfsemi árið 2011. Aðrir markaðir sem sýna verulega aukningu í Útflutningur beisla undanfarin ár eru Kosta Ríka, El Salvador, Egyptaland, Makedónía, Moldóva og Serbía.
ÚTFLUTNINGUR ER UM 75% AF HEILDARMARKAÐI
Viðskiptagögnin eru gagnleg til að sýna fram á hlutverk lággjaldavinnumarkaða í raflagnaiðnaði heimsins, en margir bílaframleiðendur nota beisli sem framleidd eru í sama landi.Til dæmis sýna viðskiptagögnin sterkan útflutning á beislum frá Kína, Indlandi, Indónesíu, Mexíkó, Marokkó og öðrum löndum sem einnig eru með bíla- og vörubílasamsetningarverksmiðjur.CRU áætlar að heildarnotkun á vírbúnaði árið 2013 hafi verið 43 milljarðar Bandaríkjadala, að meðtöldum bæði innlendum og innfluttum beislum.
BELIGIVERÐI Á BIRTÍKI
Gögnin um alþjóðaviðskipti eru tiltæk hvað varðar verðmæti (US$) og þyngd (kg).Lönd eins og Argentína, Kanada, Ítalía, Svíþjóð og Bretland eru með samsetningarverksmiðjur fyrir bíla eða vörubíla en engar beislisverksmiðjur.Í slíkum löndum er hægt að deila gögnum um innflutning beisla með fjölda framleiddra ökutækja til að leiða út meðalverðmæti og þyngd raflagna á hvert ökutæki.Niðurstöðurnar sýna svið milli mismunandi landa, sem endurspeglar blönduna af mismunandi stærð ökutækja og verð (eiginleika) flokkum sem framleiddir eru í hverju landi.
Árið 2013, til dæmis, var virkjagildi á hvert ökutæki á bilinu 300 Bandaríkjadalir fyrir Argentínu til meira en 700 Bandaríkjadala fyrir suma markaði í V. Evrópu.Mismunurinn er rakinn til samsetningar framleiddra bílategunda, þar sem lönd eins og Þýskaland, Svíþjóð og Bretland eru með hærra hlutfall stórra bíla og lúxusbíla.Meðalgildi beisla á hvert ökutæki á Ítalíu var 407 Bandaríkjadalir og blanda Ítalíu af litlum, meðalstórum og stórum ökutækjum er svipuð og í heiminum.
KOSTNAÐUR BÍLAFRAMLEIÐANDA VERKAR
Með hliðsjón af blöndu tegunda ökutækja og mikla breytileika í innflutningi beisla frá mismunandi löndum, hefur CRU áætlað meðaltal beisla fyrir hvert ökutæki á heimsvísu á um 500 Bandaríkjadali árið 2013. Þetta gildi hefur aukist með 10% CAGR úr 200 USD árið 2003. áður hefur komið fram hefur hækkun á koparverði að litlu leyti átt þátt í hækkun beislakostnaðar, en aðalástæðan hefur verið aukinn fjöldi lúkninga á ökutæki.
GÖGN Í TONN
Með því að nota viðskiptagögnin um innflutning beisla í tonnum hefur CRU áætlað að meðalkíló af raflögnum á hvert ökutæki fyrir bíla og létta vörubíla sem framleiddir voru um allan heim árið 2013 vera 23 kg.Magnið eftir löndum er allt frá undir 10 kg á hvert ökutæki á sumum nýmörkuðum sem eru með hátt hlutfall af grunngerðum eða litlum gerðum, upp í meira en 25 kg á hvert ökutæki á sumum háþróuðum mörkuðum með fleiri stóra bíla og lúxusbíla.
MEÐALBÆRI ÞYNGD Á BIRTÍKI
Meðaltalið var 13 kg á ökutæki í Argentínu, 18 kg á Ítalíu, 20 kg í Japan og meira en 25 kg í Bretlandi.Aftur, þrátt fyrir bilið milli ökutækjaflokka og landa, er skýr þróun í hærra kg á hvert ökutæki í öllum löndum frá 2003 til 2013. Heimsmeðaltalið var 13,5 kg á ökutæki árið 2003, 16,6 árið 2008 og 23,4 árið 2013. þyngd beislis á hvert ökutæki felur í sér þyngd einangruðu víranna, endaloka, klemma, klemma, kapalbönd, hlífðarslöngur, erma og borði.Stærðir leiðara geta verið á bilinu 0,5 mm2 til meira en 2,0 mm2, allt eftir notkun.
HVER GERIR BEIN?
Stærstur hluti raflagna fyrir bíla er framleiddur af sjálfstæðum framleiðendum bílavarahluta og fyrirtækjum sem sérhæfa sig í raflögnum.Á undanförnum áratugum áttu sum stóru bílafyrirtækjanna dótturfyrirtæki sem framleiða beisla, en þeim hefur verið selt, í flestum tilfellum til stóru beislasérfræðinganna.Í flestum tilfellum selja beislafyrirtækin til margra bílaframleiðenda.Í efsta flokki beislaframleiðenda eru eftirfarandi fyrirtæki (í stafrófsröð): Acome, Delphi, Draexlmaier, Fujikura, Furukawa Automotive Systems, Kromberg og Schubert, Lear, Leoni, Sumitomo Wiring Systems og Yazaki.
Þessi fyrirtæki eru öll með beltisverksmiðjur á mörgum stöðum.Yazaki, til dæmis, var með 236.000 starfsmenn á 237 starfsstöðvum í 43 löndum í júní 2014. Þessi efstu fyrirtæki eru einnig með sameiginleg verkefni og hlutdeildarfélög í mörgum löndum.Stundum hafa JV eða hlutdeildarfélögin önnur fyrirtækjanöfn.Annar flokkur framleiðenda sjálfvirkra beisla inniheldur Idaco, Lorom, Lumen, MSSL (samstarf Samvardhana Motherson Group og Sumitomo Wiring Systems), Yura og margir aðrir.
Birtingartími: 23. júní 2020